跑100公里花不了几块钱！这款新SUV顶配竟不到11万！

孤竹清野

自不待言，新能源已经是个趋势，只是教授没想到可以发展到这个地步，10月25日，北京公布了最新的新能源指标申请情况，申请人数已经超过39万，读完本文，你要是明天一大早就去申请，运气好的话兴许2026年就能获得指标了。


甚至现在的新能源有点像房价的感觉了，你现在弄一个指标就已经非常难，但你现在不弄以后就是(非常)难上加(非常)难，但北京以外的消费者或许不着急，首先短期内不会像北京那样，其次目前值得买的车型实在少。



确实也是，教授掐指一算，所有纯电动车仅百款出头，但老百姓真正买得起又值考虑的，仅10余款。那么今天教授试驾的这款车，将把这10余款再加一。



教授今天试驾的车型是东南DX3的纯电版EV400（以下简称DX3EV），前段日子已经在成都上市，补贴后售价8.98-10.98万元，很明显，直接对手就是元EV360和传祺GE3，10万元的纯电SUV，一个手掌数得过来，元EV在9月已经售出5000辆，由此可见市场利好持续，DX3EV能分几杯羹？值不值得买？教授试驾为你解答。



10万元纯电动SUV

是否值得买，首先我们有必要理清10万元左右的SUV都有哪些。



基本情况已经一目了然，DX3EV的售价出于中规中矩的水平，但是建议大家不要看起步价做对比，最好拿高配/顶配价格去比，原因是高配更值得买，而且厂家也不怎么喜欢生产这类低配车，下文也会聊到；

然后你就会发现，GE3和GSe价格都有点高，再挑选出有一定口碑的，真的没几辆，要么元EV，要么DX3EV。


造型：其实可以做得更好

教授觉得油改电车型的外形不一定把电动身份放到第一位，消费者知道自己想要什么车型，有句粤语“画公仔不用画出肠”，而且尤其对于DX3这款车，出自宾法设计，设计是很讲究统一和协调的，用力过度当然能突出身份，但原有的设计也消失殆尽了。



东南DX3EV展示新能源身份的方式很直接，在车身上各处加入了代表新能源的蓝色元素，最抢眼的就是轮毂的配色，方式似乎略显粗暴了一点，这样的情况似乎还是第一次见，欠缺一点设计感。



前脸采用了封闭式格栅，可以降低风阻，大灯和前杠下护板里面也加入了一点蓝色饰条点缀，整体造型别人一看上去给人很直观的认识，可能部分人觉得不够档次，而厂方工程师表示造型的敲定是经过调查的，消费者是比较希望看上去能够突出身份，多点电动的元素在里面，才做出的决定。



教授表示认同，毕竟受众消费者的意见才是最重要的，车好不好，还得看市场表现。



而教授的意见是，其实看过这么多新能源车，很多都是油改电车型，觉得不错的是宝马系插混，其实很多油改电车型都可以学习一，外观上你基本看不出它跟燃油版的区别，只从一些细节处来凸显身份（主动格栅），好车不怕消费者认不出。



空间表现满意

DX3EV是油改电而来的车型，整体车身尺寸几乎没有变化，仅车身高度降低了6mm。




买SUV，相信很多人看中的是它的实用性，乘坐空间方面，值得点赞的是能够做到和燃油版一样的表现，体验者标准身材身高1.75米，调整好驾驶坐姿后，后排仍有2拳左右的空间，而且后排地板凸起相当小，不影响乘坐。





后备厢容积为500L-1529L，第二排座椅可4/6放倒，不足是放倒后无法做到全平，倾斜的角度还挺大，不过对于一辆小型SUV来说，这个表现可以给70分以上。



储物空间倒是做得更出色，换挡按钮前方有一块区域可以放一些手机和随身物品，两侧还有一个储物格，方向盘左侧还有一个小储物格，放卡片零钱都没问题。



但是这次油改电似乎做得不够完美，一看底盘，电池组是直接裸露在车底外面的，缺少保护结构，如果是托底或者底盘遇到磕碰，；此前教授试驾过北汽的EU5，电池虽然也是铺设在底盘，但电池隐藏得更好，也更多保护结构，可以看出在生产设计上是有考虑到这个问题的，而DX3在这方面则有所欠缺。



但厂商也给出解析，DX3EV的电池包的防护等级为IP67，碰撞、火烧、浸泡测试一项不少，符合国家安全标准，安全性是有保障的，而且三电系统质保8年15万公里，可以放心。

更何况，作为一辆不带四驱的小型SUV，相信也没多少人会把它开去野外豁一把，满足日常的通勤、实用性需求即可。


配置足够厚道

内饰方面，配合外观的设计和新能源的身份，在空调出风口、座椅还有门板内侧也加入了蓝色的装饰，这都是比较常见的手法。



换挡结构是电子旋钮式的，关于这个旋钮换挡，需要吐槽几个点：



1.旋钮的中间是一块透明的玻璃，旋钮外围是亮面烤漆材质，两块都是反光很厉害的板面，而且上方就是前风挡，所以看图片就能看出，每一个角度看过去都是反光的，观感体验比较差，观察挡位有点难受。


2.但几个档位的切换手感太松，没有什么阻尼感和踏实感，仪式感也不强，心里没底，如果把旋钮的阻尼力度做大，体验会好很多。

3.圆柱的旋钮尺寸太大，虽有利于盲操作，但太占空间，设计感一般，不过把前方的储物空间做大，这样更实用。

槽点之后还是有很多值得夸的：

1.内饰的用料质感较好，即便是塑料，也比很多的自主品牌的塑料做的要好。



2.座椅用料很到位，用料厚实，保持燃油版的水准，软硬适中，舒适感很满意。



3.基础安全配置厚道，值得点赞，标配双气囊、牵引力控制和车身稳定控制，上坡辅助、陡坡缓降、电子手刹、自动驻车、甚至智能紧急制动辅助系统都是全系标配，相当厚道。



4.高配更高性价比，配备全车8气囊、定速巡航、倒车影像、还有360°全景摄像、全景天窗、全液晶仪表盘、GPS导航、等，要知道，顶配的补贴后售价才11万不到！



这里有个疑问，这次驾驶的车型是顶配，配备了无钥匙进入和一键启动，还有遥控选车功能，教授注意到一键启动和无钥匙进入是仅顶配才有的，中低配都不配备，也就是中低配需要用扭动钥匙来启动车辆，这就有点奇怪了，扭动钥匙来发动车辆，这已是燃油车一个固有的音响。



当你扭动钥匙，却听不到引擎声，这多少有点违和感，这正是上文提到的可能厂家不太喜欢生产这类低配车，有购买意向的朋友，教授估计只能买到高配车。


动力性能&驾驶体验

a动力

动力方面，DX3 EV400的动力性能比起年初上市的车型得到了全面升级，搭载一个最大功率90kW、最大扭矩280N·m的电机，电池容量为50.12kWh，电池能量密度为141Wh/kg，NEDC工况续航里程达到351km，已经算是主流续航能力，基本能满足一周的日常通勤，教授试驾一天体验下来，只用掉15%左右的电量。



除了续航能力，充电性能也是全方位提升，
使用快速充电桩，30分钟可以把电量从30%充至80%（旧款需要50分钟），0%-100%充满仅需1.5小时，半小时的充电续航差不多有200公里。
使用慢充桩充电从30%-80%仅需3.5小时（旧款需要7.9小时），0%-100%需要8.5小时。



b.驾驶体验

在跟东南DX3 EV的标定工程师交流得知，厂商是希望把它调校成燃油车一样的驾驶体验，毕竟，大家都开惯了燃油车，希望能够做到有纯电动车的优点，但又是消费者们所喜欢、习惯的驾控体验。



尤其是油门和刹车的调教，完全没有大部分电动车的那种轻飘飘的电子感，刹车很线性，“电门”踏板的脚感比较扎实，油门刹车都可以大胆踩，前段都不敏感，上手基本没有难度，也不会很“冲”，以至于同车人员说“可以稍微提点速”。



动力输出和轩逸纯电相似，前段并不追求动力输出，线性得像自吸车型，这对于续航提升和后排乘客的乘坐体验都是大有裨益的。



在此前试驾过的北汽EU5，加速相对迅猛，百公里加速应该可以去到7秒左右，开一趟下来有点“上瘾”的感觉，但后排的同行就抱怨了——“你是过瘾了，我就有点晕”；
所以东南的动力调教作为居家用车会更讨喜，当然如果你想要体验一下动力，280N·m扭矩在合法速度区间都能满足你。



教授觉得转向的调校有点奇怪，它是低速重，高速轻，恰恰跟我们平时体验的有点相反，尤其是原地挪车，可以用硬朗形容，甚至是比液压助力还沉，有一段一段的感觉，速度起来之后反倒是轻了，顺手了很多，对此，标定工程师表示DX3EV的转向确实是会随着速度提升而改变转向阻尼力度，对于高速时的转向是偏扎实的调教，教授觉得，对比其他车型相比的话确实是扎实了一点。



东南DX3 EV全系标配了动能回收系统，但不具备回收力度可调，教授对此表示理解，也是比较喜欢这样的设定，原因：
首先没有繁杂的可调节力度增加上手难度；
其次回收强弱力度之间，所能回收的续航差距对于整体续航意义来说并不大；
最后这符合车辆设定的前提——更像一辆燃油车。



最后是NVH表现，对于一款10万元的车来说，其表现可以给到很高分，由于纯电车的天生特性，静是必须的，当速度提到80km/h以上，同车的朋友感觉到风噪很大，这一点所有电动车都是如此，这其实是电机的静谧和外面的风噪造成的反差，其实它NVH是令人满意的，只是我们习惯了燃油车的噪音罢了。




关于东南

东南DX3现在是东南最畅销的车型，其他车型的销量都颇显疲态，新能源推行的如今，这款新的DX3 EV或许能为东南贡献更多的销量。



然而教授担忧的是目前东南的乘用车产品整列在自主品牌当中优势不大，仅二款轿车三款SUV，V3是一款不错的车，在当时来说底子也是不错的，以前的成绩是值得肯定的，2009年售出了8.5万辆，比现在的DX3还要好，然而这两年涌现出众多出色的自主轿车，要想逆流而上，显然需要拿出更强的车型。





总的来说它的外观可能有点“汽配”风，但其实它并不赖，是一辆可以当成是CVT+自吸的SUV来开，只是它是纯电动的，加速能力更好，和更线性，在新能源政策推行的现在，顶配11万不到，它是一个不错的选择。



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